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    當升科技總經理陳彥彬:技術創新構建鋰電正極材料企業“護城河”

    作者:  來源:中國證券報·中證網  發布日期:2022-01-05 訪問量:

    當升科技董事、總經理陳彥彬日前在接受中國證券報記者專訪時表示,全球新能源汽車產業快速發展,動力電池技術隨之不斷升級。安全性更好、能量密度更高、使用壽命更長、體積更小的固態電池將是下一代動力電池技術發展的主要方向?!凹夹g創新是正極材料企業真正的‘護城河’。半固態電池現在已經小批量生產,很多都是采用我們的固態電池材料。對于富鋰錳基材料、燃料電池以及鈉離子電池等不同代產品的技術開發,公司也做好了相應準備,并取得較好進展?!标悘┍蛘f。


    強化上下游戰略合作

    當升科技起源于央企礦冶科技集團有限公司的一個課題組,2002年進入鋰電正極材料行業,2010年在創業板上市。目前已發展成為鋰電正極材料及智能裝備領域集自主創新、成果轉化、產業運營于一體的最具影響力的企業之一。

    陳彥彬說,新能源汽車產業以及儲能系統的發展,為動力電池提供了廣闊的發展機遇。當升科技深耕正極材料領域已經20年,擁有滿足未來應用的各種技術、產品的迭代更新能力以及持續的技術開發能力。

    隨著全球新能源汽車產業進入高速發展期,三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池需求均保持高速增長。

    陳彥彬認為,三元鋰電池的能量密度高,低溫性能好,但成本相對較高;而磷酸鐵鋰電池在耐高溫、成本、循環壽命上有優勢,但在能量密度和低溫性能方面存在短板。因此,磷酸鐵鋰電池在續航里程要求不高的乘用車、電動大巴以及未來的儲能產業等方面具備較好的應用前景。而高端車型傾向于采用高鎳三元路線,三元動力電池在乘用車領域仍有較大需求。

    據了解,當升科技從2015年起突破高鎳生產關鍵技術,通過多種技術和工藝提升高鎳產品穩定性和循環性能。2020年,公司第三代高鎳研發取得重大突破,產品具有高容量、高密度、高穩定性等優勢;單晶型NCM811產品有效解決高鎳材料產氣問題,大幅提高了穩定性和安全性。公司開發的NCMA高鎳四元材料已送樣國際主流電池生產商并得到高度評價。隨著2022年海外標桿客戶需求的大幅提升,公司高鎳產品有望快速上量。

    動力電池產業創新聯盟最新發布的數據顯示,2021年前11個月,國內磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。加之儲能市場的快速發展,磷酸鐵鋰電池產業迎來新的機遇。

    當升科技在鞏固三元材料傳統優勢的同時,積極布局磷酸鐵鋰電池產業。近日,當升科技攜手前驅體企業中偉股份,擬投建不低于30萬噸/年磷酸鐵鋰等項目;此外,公司近期宣布與韓國SK合作開展磷酸鐵鋰相關業務。

    除了布局磷酸鐵鋰領域,當升科技積極牽手產業鏈上下游企業,打通供應鏈實現一體化布局。公司通過參股、戰略合作等方式,與上游力勤資源、華友鈷業、中偉股份、芬蘭礦業等企業,下游SK、衛藍新能源等電池廠、車企合作,積極開展上游資源、前驅體、正極材料、電池、新能源汽車的技術協同和產業布局。

    “上游打通資源,下游綁定客戶,這是公司的戰略,通過與上下游開展深度合作建立自己的供應鏈體系?!标悘┍蛘f。


    超前布局固態電池材料領域

    隨著全球新能源汽車產業的快速發展,動力電池技術隨之不斷升級。除了當前市場主流的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池,安全性能更好、能量密度更高、使用壽命更長、體積更小的固態電池被視為下一代動力電池技術發展的主要方向。當升科技在固態電池材料領域也加強了戰略布局。

    2021年12月7日,當升科技公告,公司與衛藍新能源將加強在固態鋰電材料領域的戰略合作,衛藍新能源將向公司采購總量不低于2.5萬噸固態鋰電材料。在技術合作方面,衛藍新能源優先測試當升科技固態鋰電材料,并進行新車型等項目配套開發。同時,在高鎳多元材料、富鋰錳基材料、鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等鋰電前沿技術領域加強交流與合作。

    陳彥彬表示,針對下一代半固態電池以及固態電池的應用,公司已經做好了產品開發?!凹夹g創新是正極材料企業真正的‘護城河’?,F在市場上已經小批量生產半固態電池,很多都是采用我們的固態電池材料。此外,富鋰錳基材料、燃料電池甚至鈉離子電池,不同代產品我們也做好了相應的技術開發準備,并取得較好的進展?!?/span>

    新能源汽車產銷持續高速增長,推動鋰電產業鏈相關企業紛紛加快擴產步伐。2021年以來,從上游鋰礦到中游鋰電池生產廠商,再到下游應用市場,各路企業都在“跑馬圈地”擴建產能。不過,有業內人士擔憂,未來行業可能會出現產能過剩。

    陳彥彬認為,目前動力電池產業鏈火熱,某些區域或出現高端產能不足、低端產能過剩的結構性產能過剩風險。當升科技會根據終端車廠的需求判斷市場容量,根據客戶的需求進行產能的布局和配套。

    據了解,當升科技常州一期工程2萬噸產能目前已經建成并投入生產,2021年年底公司實際產能接近5萬噸。常州當升二期工程5萬噸高鎳三元產能將于2022年三季度開始陸續建成并投產;公司歐洲基地規劃首期10萬噸高鎳動力鋰電池正極材料項目預計于2024年投產第一階段的5萬噸產能。

    陳彥彬表示,每輪擴建都會帶來產能效率和生產工藝的提升,并為穩定的品質控制提供技術保障。產能持續釋放有效保障了公司業績增長。2021年前三季度,公司實現營業收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤、扣非凈利潤分別約51.72億元、7.27億元、5.14億元,同比分別增長155%、174.9%、126.6%。


    深度綁定全球優質客戶

    當升科技開展海外業務具備優勢,公司三元材料出口量占中國三元材料出口總量的60%。

    陳彥彬介紹,客戶布局方面公司的國際化程度很高,產品銷量的70%供應國際客戶,與國際優質客戶實現深度綁定。

    近日,公司與SK簽訂戰略合作協議,雙方同意SK或其關聯公司、投資主體以不超過30%的股權比例投資當升科技歐洲新材料產業基地,并在韓國設立合資公司,雙方未來將在磷酸鐵鋰業務上展開合作。

    “市場競爭就是產業鏈之間的競爭。材料供應商將先進的材料供應給先進的電池企業,為先進的國際電動汽車品牌配套,這樣的業務模式競爭力很強?!标悘┍蛘f。

    陳彥彬稱,公司和SKI、LG化學、松下、三星SDI、Northvolt等全球主要鋰電池企業以及新能源車廠自建的鋰電池業務都有深度合作,公司主要為客戶的產品迭代配套開發先進的正極材料?!肮緦崿F國內和國際市場的均衡發展?!标悘┍蛘f。

    目前,正極材料行業頭部企業還未真正形成,產業集中度不高。陳彥彬判斷,隨著新能源產業尤其是動力電池產業的發展,車廠對電池以及電池材料的性能要求將越來越高,擁有技術優勢的企業會獲得更多機會。未來2-3年,行業集中度會進一步提高,頭部企業的優勢會更加明顯。



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